Основная часть конструкции велосипеда - рама. Рамы бывают разных размеров и изготавливаются из различных материалов. Кроме традиционной легированной стали здесь используются алюминий, титан и даже карбон (углепластик).

Одна из главных особенностей М-байка - большое количество скоростей - передач. Обычно - от 18-ти до 24-х. А нужны они для того, чтобы как можно быстрее и с максимальной экономией сил преодолевать различного рода естественные и неестественные препятствия. Байк ведь хорош не столько тем, что на нем можно съехать откуда угодно, сколько тем, что на нем можно почти куда угодно заехать. На простых вариантах (18 скоростей) самая большая задняя передача, как правило, одного размера с самой маленькой передней. В более сложных и, соответственно, более дорогих устройствах (21 и 24 скорости) большая задняя может быть почти в полтора раза больше меньшей передней. И, конечно же, чем дороже звездочки и цепь на вашем велосипеде, тем они надежнее и тем реже вам придется покупать новые.

Для байка проходимость важнее скорости. Поэтому и шины здесь используются мощные, с развитыми протекторами - внешне напоминающие альпинистскую обувь. При желании можно поставить шины поуже и поглаже, ухудшив таким образом проходимость и выиграв в скорости. Кроме того, шины бывают для разных дорожных покрытий, на разную погоду, температуру и, конечно, разного качества.

Другая статья - обода для колес. Независимо от того, стальные они, дюралевые или сделанные из какого-либо суперматериала, несокрушимыми они не бывают. Так что нужно знать, как ударяться с минимальными для них последствиями. Да и то сказать - цена некоторых таких изделий примерно равна стоимости неплохого велосипеда.

Руль в М-байке для большей маневренности сделан максимально широким - при некоторой сноровке можно даже развернуться вокруг своей оси, почти не сдвигая заднее колесо с места. Как правило, рулевая палка лишь слегка изогнута, но в последние несколько лет рулям для даунхилла и кантрикросса стали придавать волнообразную форму - для погашения вибраций, повышения прочности и создания дополнительных удобств при катапультировании в случае форс-мажорных обстоятельств.

Разных тормозных систем довольно много, но суть их действия одна - плавная остановка несущегося аппарата путем мягкого и непринужденного движения одного-двух пальцев.

На современных велосипедах можно встретить три разных системе переключения скоростей. Например, переключатель своей формой может повторять профиль руля - чтобы можно было переключаться, не отрывая от него ни единого пальца, что, с одной стороны, очень полезно при горной езде, а с другой - чревато несанкционированной сменой скоростей.

Другие две: с двумя курками под большой и указательный пальцы и с одним курком только под большой (последняя устарела и встречается редко). Недостаток их в том, что теоретически, при очень сильной тряске, в момент переключения скоростей можно неожиданно потерять руль и, как следствие, потерпеть крушение, но такое возможно только при настоящем горном рейсинге, да и то - сомнительно.

М-байки выпускают многие фирмы. Самые известные из них - Lee Cougan, Hawk, Wheeler, Giant, Merida, Trek, Marin, Scott, Shimano. Последняя примечательна тем, что поставляет оборудование (тормоза, звездочки, переключатели и даже колесные втулки) для других фирм. Продукция этих фирм практически одинаково высокого качества. Разнятся лишь ценовая политика и уровень сервиса.